Peut-on emporter des cigarettes électroniques en croisière ? Le guide complet 2025 pour les voyageurs et les marques de cigarettes électroniques

Un acheteur d'une marque de cigarettes électroniques prépare des échantillons pour une réunion avec un distributeur au terminal de croisière ; un voyageur fait de même avec une cartouche rechargeable avant d'embarquer. Au dernier moment, tous deux prennent conscience du même risque : le navire, la compagnie aérienne et le port pourraient ne pas considérer une cigarette électronique comme un simple appareil portable. La réponse est claire : les cigarettes électroniques à la nicotine sont généralement autorisées sur les navires de croisière, mais leur utilisation est limitée aux zones fumeurs désignées, et les règles relatives à la manipulation des batteries restent applicables jusqu'à l'embarquement.

Réponse courte : Ce que les compagnies de croisière autorisent réellement

La plupart des grandes compagnies de croisière considèrent les cigarettes électroniques et les dispositifs de vapotage comme des produits du tabac. Ils sont généralement autorisés à bord pour un usage personnel de nicotine, mais le vapotage est limité aux zones fumeurs désignées et est interdit dans les cabines, sur les balcons, dans les restaurants, les théâtres et dans la plupart des espaces publics intérieurs.

compagnie de croisière	Position officielle sur le vapotage / la cigarette électronique	Là où le vapotage est autorisé	Conséquences en matière d'application de la loi
Royal Caribbean	Le vapotage électronique, y compris les cigarettes électroniques, les vapes et les mods, est couvert par la politique relative au tabagisme et n'est autorisé que dans les zones fumeurs désignées.	Zones fumeurs signalées ; leur emplacement exact dépend de la signalétique du navire.	Les infractions concernant la cabine ou le balcon peuvent entraîner des frais de nettoyage et faire l'objet de mesures supplémentaires.
Carnival Cruise Line	Carnival limite le tabagisme aux zones désignées, jamais aux cabines ni aux balcons, et cela inclut expressément les vaporisateurs et les cigarettes électroniques.	Des espaces extérieurs spécifiques à chaque navire et, sur certains navires, des zones de casino limitées pour les joueurs assis.	Fumer dans les zones non désignées, y compris les cabines et les balcons, entraîne une amende de 500 $ par infraction.
Norwegian Cruise Line	NCL mentionne les cigarettes électroniques et les dispositifs de vapotage dans sa politique relative au tabagisme et les interdit dans les cabines et sur les balcons.	Les zones extérieures désignées varient selon le navire ; certaines zones de casino autorisent les cigarettes électroniques ou les dispositifs de vapotage sous certaines conditions.	Fumer à l'intérieur d'une cabine ou sur un balcon entraîne des frais de nettoyage ; des frais de dommages peuvent être appliqués si des brûlures sont constatées.
MSC Croisières	MSC précise qu'il est interdit de fumer, y compris les cigarettes électroniques, dans les cabines, sur les balcons des cabines, ou partout où cela n'est pas expressément indiqué par des panneaux et des cendriers.	Zones fumeurs signalées ; les casinos peuvent faire exception pendant les heures d'ouverture pour les clients assis qui jouent.	MSC se réserve le droit de percevoir une amende pour toute personne fumant dans les zones non désignées ; le non-respect répété de cette règle peut entraîner le débarquement. La réglementation du pays d’accueil peut également entraîner la confiscation des objets ou des amendes à terre.

Pour les marques de cigarettes électroniques, ces politiques convergent vers un même constat : les produits de voyage doivent aider les utilisateurs à se conformer à la réglementation avant l’embarquement. Des instructions claires concernant le transport des batteries en cabine, le verrouillage des appareils, le conditionnement vertical des capsules, les avertissements relatifs à une utilisation modérée et les informations spécifiques à chaque port d’escale réduisent la confusion des consommateurs et les risques pour les distributeurs. L’enjeu commercial n’est pas d’obtenir l’agrément des compagnies de croisière, mais de concevoir des produits dont le comportement est prévisible en voyage et dont la réglementation est clairement expliquée.

Les règles concernant les batteries varient souvent selon le mode de transport. Aux États-Unis, la TSA (Transportation Security Administration) autorise uniquement le transport en cabine des cigarettes électroniques et autres dispositifs de vapotage, et non en soute. L'IATA recommande aux voyageurs de conserver leurs téléphones, ordinateurs portables, appareils photo, cigarettes électroniques et autres appareils fonctionnant sur batterie en bagage cabine. La FAA (Federal Aviation Administration) donne la même consigne pratique pour les vols : garder les cigarettes électroniques en cabine, les protéger contre toute activation accidentelle et ne jamais les utiliser ni les recharger à bord.

Sources : Politique officielle de Royal Caribbean; Directives relatives à l'application des règles antidrogue et antitabac pendant le carnaval; Zones fumeurs spécifiques aux navires Carnival; Politique de Norwegian Cruise Line en matière de tabagisme; FAQ sur les informations à bord des croisières MSC; Guide de la TSA concernant les cigarettes électroniques et les dispositifs de vapotage; Guide IATA pour les passagers concernant les batteries au lithium; Conseils de la FAA sur PackSafe

Pourquoi les navires de croisière appliquent des règles strictes concernant les cigarettes électroniques (et pourquoi c'est important pour les fabricants)

Un navire de croisière est un hôtel, une infrastructure portuaire, un complexe de restauration et un système d'alimentation électrique mobiles, fonctionnant dans un environnement marin confiné. Les opérateurs sont extrêmement vigilants quant à la fumée, aux vapeurs, aux sources de chaleur, aux batteries et au comportement des passagers, car un incident mineur peut avoir des conséquences importantes.

Le cadre de sécurité maritime renforce cette prudence. L'Organisation maritime internationale explique que le chapitre VII de la convention SOLAS régit les marchandises dangereuses et que le Code IMDG fixe les exigences relatives à l'emballage, au transport en conteneurs, à l'arrimage et à la séparation des marchandises dangereuses conditionnées. Les cigarettes électroniques à la nicotine transportées par les passagers ne sont pas traitées comme un conteneur commercial de batteries au lithium, mais les exploitants de navires appliquent les mêmes principes de sécurité : limiter les risques d'inflammation, prévenir les comportements à risque dans les cabines et limiter les incidents à une zone où l'équipage peut intervenir.

Trois risques liés aux produits sont particulièrement importants.

Tout d'abord, le risque d'incendie. Une cigarette électronique contient un élément chauffant et une batterie au lithium. Si l'appareil se déclenche accidentellement dans un sac, subit un choc ou est chargé avec un câble inadapté, la chaleur peut s'accumuler rapidement. En cabine, ce risque est plus difficile à percevoir. Dans une zone fumeurs clairement délimitée, l'équipage peut surveiller les comportements et réagir plus rapidement.

Deuxièmement, la qualité de la batterie. Une cellule défectueuse, une soudure de mauvaise qualité, l'absence de protection contre les courts-circuits ou un contrôle de charge irrégulier peuvent transformer un produit de voyage en un problème de rappel. Pour les programmes OEM et ODM, l'approvisionnement en batteries n'est pas un simple détail d'achat ; il s'agit d'une question de conformité et de responsabilité en matière de marque.

Troisièmement, les fuites. Les croisiéristes prennent souvent l'avion avant d'embarquer, alternent entre ports chauds et cabines climatisées, et rangent leurs appareils à l'horizontale dans de petits sacs. Les variations de pression, la chaleur, la faible viscosité du e-liquide et une mauvaise étanchéité des capsules peuvent entraîner des fuites au niveau de l'embout buccal, du conduit d'air ou du bouchon de remplissage.

Un fabricant compétent prend en compte ces aspects avant la production en série. L'étanchéité peut être améliorée grâce à des tolérances plus strictes pour les joints en silicone, un contrôle précis de l'ajustement entre la cartouche et la batterie, une isolation optimale du flux d'air, des pièges à condensation, un volume de remplissage contrôlé, des tests de compatibilité des matériaux et un emballage maintenant les cartouches en position verticale. Les meilleurs modèles de voyage ne sont pas seulement plus petits ; ils sont conçus pour résister aux mouvements, aux variations de température et aux mauvaises manipulations.

Sources : Aperçu du Code IMDG de l'OMI

Normes de sécurité des batteries à connaître : UN 38.3 et suivantes

La norme UN 38.3 est l'une des plus importantes pour le transport des batteries de cigarettes électroniques. Les acheteurs demandent souvent une « certification UN 38.3 », mais en pratique, il s'agit de prouver que les cellules ou batteries au lithium ont réussi les tests de la sous-section 38.3 du Manuel d'épreuves et de critères des Nations Unies, et de fournir un résumé ou un rapport de test valide.

La PHMSA, l'Administration américaine de la sécurité des pipelines et des matières dangereuses, indique que les batteries au lithium doivent subir des tests de conception conformément à la sous-section 38.3 du Manuel des Nations Unies pour des raisons de sécurité, et elle fournit des conseils sur les résumés des tests de batteries au lithium pour les fabricants et les distributeurs.

Les fournisseurs de tests décrivent la portée en termes pratiques : TÜV SÜD répertorie la simulation d'altitude, les tests thermiques, les vibrations, les chocs, les courts-circuits externes, les impacts, la surcharge et la décharge forcée, tandis qu'Intertek considère UN 38.3 comme des tests de transport pour les batteries au lithium tout au long de la chaîne d'approvisionnement.

Pour les acheteurs de cigarettes électroniques, cela modifie les critères de sélection des fournisseurs. Il ne suffit plus qu'une usine déclare que ses batteries sont conformes. Un partenaire OEM/ODM sérieux doit être en mesure de fournir la traçabilité des fournisseurs de cellules, la documentation UN 38.3, les rapports d'inspection qualité à réception, la logique de test des cycles de charge et les détails de conception de la protection des batteries.

Le système de gestion de la batterie (BMS) joue un rôle essentiel. Dans les cigarettes électroniques compactes, les fonctions du BMS peuvent être intégrées à un circuit intégré de protection, un circuit intégré de charge, un circuit MOSFET ou une carte de contrôle à microcontrôleur. L'objectif est simple : prévenir la surcharge, la décharge excessive, les courts-circuits, les surintensités et les activations non sécuritaires.

La réglementation aérienne est encore plus claire à ce sujet. Les recommandations de l'IATA fixent à 100 Wh la limite générale de capacité autorisée en cabine pour de nombreuses batteries lithium-ion et précisent que les cigarettes électroniques, lorsqu'elles sont autorisées par la compagnie aérienne, ne doivent être ni utilisées ni rechargées pendant le vol. La capacité d'une cigarette électronique classique est bien inférieure à celle d'une batterie externe de grande capacité, mais le risque de défaillance est une préoccupation majeure pour la réglementation. Une petite cellule de mauvaise qualité ou mal protégée peut néanmoins produire de la fumée, de la chaleur, voire un incendie.

Sources : Guide PHMSA sur les résumés des tests de batteries au lithium; Aperçu des tests TÜV SÜD UN/DOT 38.3; Aperçu des tests Intertek UN 38.3; Guide IATA pour les passagers concernant les batteries au lithium

Conception de cigarettes électroniques adaptées aux croisières : ce que font déjà les marques intelligentes

Pour les marques sérieuses, le label « compatible croisière » revêt une importance capitale en matière de conception. Pour les marques responsables, cela signifie un produit de vapotage conçu pour respecter les restrictions de voyage, faciliter sa manipulation par le consommateur et se conformer aux réglementations régionales.

La première étape de conception consiste à planifier les capacités. Pour les produits destinés au marché européen, la Commission européenne précise que l'article 20 de la directive sur les produits du tabac (DPT) fixe les exigences de sécurité et de qualité des cigarettes électroniques, notamment la concentration maximale de nicotine et le volume des cartouches, des réservoirs et des flacons de liquide nicotiné. Les synthèses d'EUR-Lex sur la réglementation relative aux cigarettes électroniques, publiées dans la DPT, reprennent les limites habituelles : e-liquides ne dépassant pas 20 mg/ml de nicotine, réservoirs et cartouches d'une capacité maximale de 2 ml et flacons de recharge d'une capacité maximale de 10 ml. Aux États-Unis, le cahier des charges est différent : la FDA exige que les nouveaux produits du tabac fassent l'objet d'une autorisation de mise sur le marché écrite pour être commercialisés légalement, et les demandes d'autorisation de mise sur le marché (PMTA) sont évaluées au regard des normes de santé publique applicables à l'ensemble de la population.

C’est pourquoi les marques internationales segmentent souvent leurs références de voyage par marché. Un système de dosettes de 2 ml peut être judicieux pour les pays appliquant la directive sur les produits toxiques (DPT). Une référence destinée au marché américain peut nécessiter une documentation détaillée relative à la procédure d’autorisation de mise sur le marché (PMTA), au contrôle des matériaux, aux données sur les aérosols, aux tests d’abus et aux mesures de contrôle des risques d’accès par les jeunes. Un produit vendu en croisière ou en zone douanière peut exiger un étiquetage plus sobre, des avertissements d’utilisation plus clairs et un emballage assurant la stabilité du dispositif dans les bagages.

La seconde caractéristique essentielle est l'étanchéité. Une cartouche portable doit résister au stockage horizontal, aux variations de température et aux vibrations sans que du liquide ne pénètre dans le tube d'aération. Les détails techniques sont primordiaux : la compression du bouchon, la régularité des soudures, la géométrie du plot central, l'étanchéité du noyau céramique, la plage de saturation du coton et la viscosité du e-liquide influent tous sur les performances sur le terrain.

La troisième étape de conception concerne la garantie des batteries. L'acheteur doit s'informer de la provenance des cellules, de la conformité de ces dernières aux tests UN 38.3, des mesures prises par l'usine pour prévenir le remplacement des cellules et des procédures de contrôle des appareils finis. Un contrôle rigoureux de la production inclut la traçabilité des batteries par code-barres, l'échantillonnage des cycles de charge/décharge, les tests de vieillissement, les contrôles de protection contre les courts-circuits et des audits aléatoires après démontage.

La quatrième étape de conception concerne les instructions d'utilisation. Un produit destiné aux voyages doit indiquer aux consommateurs de conserver leur cigarette électronique en bagage cabine, de la protéger contre toute activation accidentelle, de ne pas la recharger à bord, de suivre la signalétique à bord des navires et de se renseigner sur la réglementation en vigueur dans les ports d'escale. Cela permet de réduire les réclamations et démontre aux distributeurs que la marque comprend les véritables habitudes de voyage.

Pour les acheteurs OEM et ODM, le choix du fournisseur devient stratégique. Une usine capable de concevoir un module étanche, de se procurer des cellules documentées, d'adapter la capacité des modules aux marchés TPD et de fournir une documentation conforme aux exigences PMTA permettra de gagner du temps avant même la fabrication des outils, et pas seulement après un retard de livraison.

Sources : Page de la Commission européenne sur les cigarettes électroniques; Référence EUR-Lex / Directive 2014/40/UE; page des ordonnances de commercialisation des produits du tabac de la FDA

Conseils pratiques pour les voyageurs transportant des cigarettes électroniques en croisière

Avant le départ, veuillez consulter la politique relative au tabac de la compagnie de croisière. Effectuez une recherche par nom de navire, et non uniquement par marque, car les zones fumeurs peuvent varier d'un navire à l'autre au sein d'une même flotte. Carnival, par exemple, publie les emplacements fumeurs spécifiques à chaque navire et précise qu'il est interdit de fumer à l'extérieur pendant l'embarquement et le débarquement, notamment lors des opérations de ravitaillement.

Si vous prenez l'avion pour le port, emportez l'appareil en bagage cabine. Ne mettez pas la cigarette électronique ni les batteries au lithium en soute. Les recommandations de la TSA, de la FAA et de l'IATA préconisent toutes le transport en cabine avec une protection contre toute activation accidentelle.

Protégez votre appareil. Utilisez une coque, éteignez-le dès que possible, évitez tout contact métallique avec les bornes de la batterie et ne voyagez pas avec un appareil gonflé, percé, surchauffé ou endommagé. L'IATA déconseille aux voyageurs de voyager avec des batteries gonflées, percées ou endommagées.

Conservez votre e-liquide avec soin. Gardez les flacons en position verticale, utilisez des sachets hermétiques, évitez de trop remplir les réservoirs et laissez un peu d'espace libre dans les cartouches rechargeables avant de voyager. Si vous transportez plusieurs cartouches, conservez-les dans leur emballage d'origine ou dans un organiseur rigide.

Il est interdit de vapoter dans votre cabine ou sur votre balcon. Carnival et NCL publient des sanctions financières spécifiques pour toute infraction à cette règle, et MSC indique que les récidives peuvent entraîner un débarquement.

Ne présumez pas que les règles portuaires correspondent aux règles du navire. La FAQ de MSC rappelle aux passagers que l'utilisation et l'importation de cigarettes électroniques peuvent être restreintes dans certains pays et les invite à vérifier la réglementation nationale avant toute escale.

Évitez d'emporter du cannabis ou des cartouches de THC lors de votre voyage. Les compagnies de croisière peuvent appliquer les politiques antidrogue fédérales, de l'État du pavillon, de l'État du port et de l'entreprise, même si le passager provient d'un pays où le cannabis est légal. La politique antidrogue de Carnival inclut expressément le cannabis dans sa réglementation relative au tabagisme à bord.

Pour les voyageurs, la meilleure pratique est simple : transporter correctement son appareil, l’utiliser uniquement dans les zones autorisées, protéger la batterie et vérifier sa destination. Pour les marques de cigarettes électroniques, ces conseils relèvent de l’étude de marché. Chaque comportement décrit ci-dessus peut être intégré dans les messages sur l’emballage, la conception des accessoires, les tests produits et la planification des références.

Sources : Zones fumeurs spécifiques aux navires Carnival; Guide de la TSA concernant les cigarettes électroniques et les dispositifs de vapotage; Conseils de la FAA sur PackSafe; Guide IATA pour les passagers concernant les batteries au lithium; Directives relatives à l'application des règles antidrogue et antitabac pendant le carnaval; Politique de Norwegian Cruise Line en matière de tabagisme; FAQ sur les informations à bord des croisières MSC

Conclusion pour les marques et les acheteurs de cigarettes électroniques

La réponse à la question « Peut-on emporter des cigarettes électroniques en croisière ? » est oui dans la plupart des cas, mais avec des restrictions strictes concernant leur utilisation : lieux, emballage pour les vols et contrôles dans les ports. L’enseignement principal pour les entreprises est que l’utilisation en voyage n’est plus une exception, mais une exigence de conception.

Un produit de vapotage adapté aux croisières nécessite bien plus qu'un format compact. Il doit être doté d'une cartouche étanche, d'une traçabilité complète des cellules au lithium, de preuves de tests conformes à la norme UN 38.3, d'une protection de la batterie, d'instructions de voyage claires et d'un plan de conformité adapté au marché. En Europe, cela implique une capacité de cartouche conforme à la directive TPD et un étiquetage rigoureux. Aux États-Unis, cela signifie des dossiers de conception et des contrôles de produit qui facilitent la procédure PMTA au lieu de la compromettre.

Si votre marque envisage de lancer une cigarette électronique en format voyage, un concept de vente au détail pour les croisières ou un système de pods spécifique à une région, notre équipe OEM/ODM peut vous accompagner sur l'ensemble du cahier des charges technique : conception industrielle, structure étanche, capacité des pods conforme aux normes, documentation relative aux cellules UN 38.3, revue de la conception du BMS, avertissements sur l'emballage et contrôle qualité de la production. Les cycles de planification des gammes de produits et les délais de vérification de conformité se raccourcissent, notamment lorsqu'un acheteur a besoin de références distinctes pour l'UE, les États-Unis et le marché du voyage. Indiquez-nous le marché cible, le canal de distribution prévu, la capacité de batterie souhaitée, le volume des pods, la plage de taux de nicotine et le calendrier de lancement. Nous traduirons les restrictions liées au transport en un cahier des charges produit clair et exploitable par vos distributeurs et votre équipe de conformité.

URL sources / Liens sources

Politique officielle de Royal Caribbean : https://www.royalcaribbean.com/faq/questions/onboard-smoking-policy

Consignes pour une fête foraine sans drogue ni tabac : https://help.carnival.com/app/answers/detail/a_id/6123/~/drug-free-zones

Emplacements fumeurs spécifiques aux navires de Carnival : https://help.carnival.com/app/answers/detail/a_id/3490/~/locations-where-you-can-smoke

Politique de Norwegian Cruise Line en matière de tabagisme : https://www.ncl.com/ca/en/cruise-faq/smoking

FAQ sur les informations à bord des croisières MSC : https://www.msccruisesusa.com/faq/on-board-information

Conseils de la TSA concernant les cigarettes électroniques et les dispositifs de vapotage : https://www.tsa.gov/travel/security-screening/whatcanibring/items/electronic-cigarettes-and-vaping-devices

Recommandations de l'IATA concernant les batteries au lithium pour les passagers : https://www.iata.org/en/youandiata/travelers/batteries/

Recommandations de la FAA concernant PackSafe : https://www.faa.gov/hazmat/packsafe/e-cigarettes-vaping

Aperçu du code IMDG de l'OMI : https://www.imo.org/en/ourwork/safety/pages/dangerousgoods-default.aspx

Guide PHMSA sur les résumés des tests de batteries au lithium : https://www.phmsa.dot.gov/training/hazmat/new-un-requirement-test-summaries

Aperçu des tests TÜV SÜD UN/DOT 38.3 : https://www.tuvsud.com/en-us/industries/mobility-and-automotive/automotive-and-oem/automotive-testing-solutions/battery-testing/un-dot-38-3

Aperçu des tests Intertek UN 38.3 : https://www.intertek.com/batteries/un-38-3-testing/

Page de la Commission européenne sur les cigarettes électroniques : https://health.ec.europa.eu/tobacco/product-regulation/electronic-cigarettes_en

Référence EUR-Lex / Directive 2014/40/UE : https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX%3A32014L0040

Page des ordonnances de commercialisation des produits du tabac de la FDA : https://www.fda.gov/tobacco-products/market-and-distribute-tobacco-product/tobacco-products-marketing-orders